液体粘性联轴器在四轮驱动车上的应用

液体粘性联轴器在四轮驱动车上的应用

    由于四轮驱动的汽车各车轮所承受的负荷以及所处的地面情况不完全相同，而且行驶状况的变化(如爬坡、下坡、加速、减速、转向等)也会影响车轮上的负荷分配，这样每个驱动轮所能承受的极限牵引力也是变化的，若四轮驱动的传动系统能根据每轮的地面及负荷分布情况分配转矩，则可极大地提高汽车性能。粘性联轴器(简称LVC)是一种利用液体的粘性阻力来传递动力的传动装置，能根据前、后轮的情况自动分配转矩给前、后驱动桥，改善四轮驱动汽车的行驶性能，因此受到国内外学者的广泛关注。

1粘性联轴器的结构

    液体粘性联轴器通常由装有高粘度硅油的壳体构成，盘片旋转使硅油剪切传递动力，粘性联轴器部件。正常工作情况下，内、外盘片间有间隙。内盘片与输出轴以花键连接;壳体开有内花键，与外盘片的外花键相啮合;一般在密封的壳体内填充了占其空间80 %- 90%的硅油(其余是空气)，高粘度的硅油存在于内、外盘片的间隙内。

2粘性联轴器的工作原理

2. 1液体粘性传动的工作原理

    粘性联轴器传动机理是基于牛顿内摩擦定律。在两块平行放置的平板之间充满粘性的流体，两平板间距即油层厚度为几。当下板保持静止，上板以速度v平行于下板运动时，板间流体受到剪切。当速度不太高时，流体相邻层间的流动状态可看做是相互平行移动的层流，粘附在下板表面上的流体分子的速度为零，粘附在上板表面上的流体分子的速度，此时为保持上板恒定的运动速度。

2. 2粘性联轴器的工作原理

    液体粘性联轴器有两种工作状态:“油膜粘性剪切”工作状态和“驼峰”工作状态。

2. 2. 1“油膜粘性剪切”工作状态

    当联轴器的输人端和输出端出现了转速差时，联轴器里面的硅油进行剪切运动，油膜剪切作用产生的扭矩带动外盘片转动，外盘片将扭矩传到与之啮合的壳体，从而起到传递扭矩的作用。通常情况下，汽车行驶在不良路面(雪地、沙漠、泥泞路面等)上时，由于汽车前、后桥很难保持严格相同的转速，所以LVC经常处于油膜剪切工作状态，即利用油膜剪切传递动力。

2. 2. 2“驼峰”工作状态

    当汽车行驶在很复杂的路面上时，驱动轮一直打滑但还是不能摆脱不利路面，这时液体粘性联轴器内部的硅油因摩擦而产生大量的热量，促使其内部的油气两相工质产生流动，而且联轴器内压力、温度升高，最后在内、外盘片间形成准刚性连接，进入“驼峰”工作状态。此时输出转矩达到最大值，液体粘性联轴器将动力传递给其余车轮，从而实现驱动能力。离开特殊路面后，内、外盘片之间转速差减小直至无转速差，这时联轴器内部工质的温度、压力会自动降下来，联轴器又恢复到油膜剪切工作状态.粘性联轴器的工作原理比较简单，但在实际工作中硅油的温度、剪切率、硅油填充率、叶片形状和壳体密封等诸多因素对汽车转矩的传递特性均有较大的影响。

泊头鑫程联轴器有限公司专业生产各种型号国标及非标联轴器，质优价廉，交货工期短，专业订做，您的首选。