轮胎式联轴器的结构

轮胎式联轴器的一种结构,外形呈轮胎状的橡胶元件与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联接。采用压板、螺栓固定联接时,橡胶元件与压板接触压紧部分的厚度应稍大一些,以补偿压紧时的压缩变形,同时应保持有较大的过渡画角半径,以提高疲劳强度.轮胎式联轴器的特点是具有很高的柔度,阻尼大,减振效果好,补偿两轴相对位移量大,而且结构简单,装配容易。相对扭转角6°-30°适用于起动频繁,正反转多变冲击、振动大的轴系。可在有尘灰、水分环境工作,但不适用于低速重载和高速大转矩及高温工况。轮胎式联轴器的缺点是随扭转角,在两轴上会产生相当大的附加轴向力。同时,在高速下运转时,由于外径扩大也会引起轴向收缩而产生较大的轴向拉力。为了取消或减轻这种附加轴向力对轴承寿命的影响,安装时宜保持有确定量的轴向预压缩变形。

轮胎式联轴器

轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件,用螺栓将两半联轴器联接。轮胎式联轴器结构型式分为带骨架式、开口式、整体式三种。带骨架结构与其他两种相比较,具有承载能力大、使用寿命长、装拆方便等优点。轮胎式联轴器具有较高的弹性,扭转刚度小,减振能力好,补偿两轴相对位移的能力较大,有良好的阻尼,结构简单,不用润滑,装拆和维护方便,噪声小,但承载能力不高,径向尺寸较大,过载时产生较大的轴向附加载荷。适用于起动频繁、正反转多变、冲击振动较大的两轴联接,可在有粉尘、水分的工况环境下工作,工作温度为一20一80°C。

 上海LB轮胎体  太原LB轮胎体