LLB型有骨架轮胎式联轴器是由两半联轴器和轮胎体通过螺栓固定在一起形成的。轴孔型式可以为Y型、J1型和Z1型。联轴器具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80℃,转递转矩为10~20000N.m,适于有粉尘、水分、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,拆装方便,不需润滑、品质呈现。

轮胎式联袖器所联两轴的许用相对位移与轮胎环的材料,结构形状以及联轴据的尺寸大小等有关,通常许用径向位移△y为1~5mm,许用轴向位移△x为1~10mm,许用角位移△a为1°~1.5°虽然许用位移量较大,但随着位移量增加,附加载荷也增加,其中径向位移和角位移在轮胎环中引起的附加弯曲应力和拉伸应力都是对称循环的变应力,使橡胶发热,易老化,降低强度和寿命,位移量愈大,则其影响愈显著。

轮胎环夹紧面上的压力大小与所需传递的扭矩以及接触界面的摩擦系数有关。根据压力的大小可以确定压紧螺栓的直径和数量(一般取螺栓数为4~,联轴器尺寸大时,取大值)。当不计轮胎环的附加载荷,仅考虑所需传递的扭矩时,轮胎环受压部分的强度条件

当被联接两轴的相对位移量较大时,还应计算由乎轮胎环弹性变形引起的附加载荷。附加载荷的计算比较复杂,当轮胎环的外形尺寸符合下节推荐的比例关系时,可按下列公式计算附加载荷。

当轮胎环的宽度或厚度增加时,则以上各附加力和附加力矩

联轴器类型特点和应用

根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力,即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等,

被联接两轴间的各种相对位移无补偿能力,故对两轴对中性的要求高。当两轴有相对位移时,会在结构内引起附加载荷。这类联轴器的结构比较简单。

对被联接两轴间的各种相对位移有补偿能力,进一步分为:

无弹性元件挠性联轴器:联轴器具有挠性,可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件,故不能缓冲减振。不仅能传递运动和转矩,而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等


 上海LB型轮胎联轴器  太原LB型轮胎联轴器