夹壳联轴器是利用沿轴向剖分的两半联轴器一夹壳,通过拧紧螺栓产生的预紧力使夹壳与轴联接,并依靠夹壳和轴表面之间的摩擦力来传递转矩。夹壳联轴器的结构,其特点是装拆方便,不需要沿轴向移动即可进行装拆,但夹壳联轴器只能联接两轴直径相同的圆柱形轴伸。由于外形复杂不易平衡,.且高速转动时产生的离心力会降低夹紧表面的摩擦力.故这种联轴器一般都用于低速的传动轴,常用于一些垂直传动的轴。为厂使两轴对中方便井使联轴器周定在垂直轴上,在两轴的端部还有一剖分的半环,固定在轴端相应的环形梢中。

夹壳联轴器是利用两个沿轴向剖分的夹壳,用螺栓夹紧以实现两轴联接,靠两半联轴器表面间的摩擦力传递转矩。由两个沿轴向部分的夹壳组成。两夹壳借拧紧螺栓时的夹紧力紧压在被链接两轴的表面上,实现两轴的链接,并借两半联轴器与轴表面间的摩擦力传递扭矩。这种联轴器通常还利用平键作辅助链接。夹壳孔中部及两轴端均开有环形槽,并在其中安置两个定位半环,实现联轴器的轴向定位。为了平衡起见,相邻螺栓头部的方向应相反。常需在夹壳外设置防护罩。

夹壳联轴器是利用两个沿轴向剖分的夹壳,用螺栓夹紧以实现两轴联接,靠两半联轴器表面间的摩擦力传递转矩,利用平键作辅助联接。夹壳联轴器装配和拆卸时轴不需轴向移动,所以装拆很方便,夹壳联轴器的缺点是两轴轴线对中精度低,结构和形状较复杂,制造及平衡精度较低,只适用于低速和载荷平稳的场合,通常外缘的线速度不大于5m/s,当线速度超过5m/s时需进行平衡校验。为了实际效果为主平衡状况,螺栓应正、倒相间安装。不具备轴向、径向和角向补偿性能。

联轴器企业设计和加工水平的提高,联轴器的制造正在从过去主要依靠钳工的技艺转变为主要依靠技术。这不仅是生产手段的转变,也是生产方式的转变和观念的上升。这一趋势使得联轴器的标准化程度不断提高,联轴器精度越来越高,生产周期越来越短,钳工比例越来越低,推进了联轴器工业整体水平不断提高。中国联轴器行业正在更长高技术产业,优良的科技水平正在逐步的扩大化。与此趋势相适应,生产联轴器的主要主打力量从技艺型人才逐渐转变为技术型人才是必然要求。当然,目前及相当长一段时间内,技艺型人才仍好重要,科技制造型人才也是企业发展所需要的。对于这些产业的发展要有确定的支持和依靠能采能加好的完成这一产业的规模化技术化发展趋势。

联轴器中种类很多对于滚子链联轴器结构技术知识,例如,有分类、应用、机构形式等方面阐述,滚子链联轴器是利用公用的链条,同时与两个齿数相同的并列链轮啮合,不同结构型式的链条联轴器主要区别是采用不同的链条,常见的有双排滚子链联轴器、单排滚子链联轴器、齿形链联轴器、尼龙链联轴器等。双排滚子链联轴器性能优于其他结构型式的联轴器,为广泛采用,我国亦已制订为标准。链条联轴器具有结构简单、装卸方便、传递扭矩大、效率好、工作优良等优点。但是链条与链之间磨损较大,特别是在高速运转时由于受离心力的作用而产生的径向运动将加速其磨损,故不宜在高速和有冲击载荷情况下使用,也不宜用于立轴的联接。联轴器整体结构设计时,要充分注意齿面与滚子之间的润滑及防尘,加设外壳。

联轴器是连接两轴使之供回转并传递转矩的一种机械装置。一般联轴器可分为挠性及刚性联轴器两大类。当动力传达、两轴要配置成一直线发生困难时,或者两轴之安装非常简单时,应使用可挠性联轴器,它具有缓和冲击、吸收平行、偏角、轴向位差、实际效果为主系统传动动力特性的功能,因此在安装时即使轴发生少许之偏差而轴承不会有勉强的情形,在市场上应用非常广泛;而刚性联轴器为一无法造成偏心、偏角之元件,能使被连接的两轴固定成为一体,因此使用上同心度信守合同要求非常高。

 1、材料是否合格 检验零件时,首先对照图纸的标题栏、工艺文件,检查零件所用的材料的规格、牌号,板材要检查纹向、状态等。合格后再进行尺寸检查。

 2、检查联轴器的具体参数 例如:对照主视图和其他视图检查联轴器的几何形状是否合格;检查各要素的位置是否正确,如孔、槽、等;检查表面粗糙度、表面质量,如划伤、磕碰、变形、裂纹等 。

3、检查联轴器尺寸精度 检查联轴器尺寸精度时,确定对照图纸、工艺、技术条件进行。一般先检查定形尺寸,当检查形状复杂、尺寸繁多的零件时,检查前应先画一个表格,先把定形尺寸列入表内,再把定位尺寸列入表内,然后按表的顺序测量,并将测量结果写入实测尺寸一栏内,这样既不会遗漏尺寸,又能保护检查质量。 

4、检查联轴器的测量形位误差 测量形位误差时,要注意测量基准,对于纸上未标注形位公差的要素,视需要检验人员按照国标或企标准自行查找公差值,并进行测量。

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