NGCLZ型带制动轮鼓形齿式联轴器

NGCLZ型带制动轮鼓形齿式联轴器有A型、B型两种型式,A型适用于NGCLZ1~NGCLZ13型,B型适用于NGCL14型。所谓鼓形齿即为将外齿制成球面,球面中 心在齿轮轴线上,齿侧间隙较一般齿轮大,鼓形齿联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器),可实际效果为主齿的接触条件,提高传递转矩的能力,延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力,具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率好、噪声低及维修周期长等优点,特别适用于低速重载工况,如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动。

每件联轴器完成后,我们都要对联轴器进行质检,保护出厂质量。先对照图纸查看联轴器定形尺度精度,如外形、孔、轴直径,再查看定位尺度,如边距、中 心距等。当查看形状杂乱、尺度繁复的零件时,查看前应先画一个表格,先把定形尺度列入表内,再把定位尺度列入表内,然后按表的次序丈量,并将丈量成果写入实测尺度一栏内,这么既不会遗失尺度,又能确认查看质量。

齿式联轴器在安装好后,由于长期运转,会对内齿外齿产生确定的磨损,所以要定期进行维护保养。其最主要的方法就是在注油孔内注入黄油,一般选用黏黄油较多,其二就是定期更换螺栓。形齿良好的润滑是齿式联轴器性能好运行的需要保护,也可减缓磨损。

特点:①齿形为渐开线,α=20°,一般Z=30~80;

②外齿齿顶承椭球面,且与内齿啮合后有适当的顶隙和侧隙∴允许较大的综合偏移;

③外壳内贮油,以便润滑啮合齿轮;

④因啮合传动,传递转矩大;

⑤制造困难,成本高。

材料:45锻钢或铸钢,HB≥250;外壳HB≥290。

应用:重型机械,允许 △y=2.4~6.3mm,△α<3°。

因计算困难,一般根据转矩查标准,选取合适的尺寸


1减速器齿式轴伸与卷筒内齿圈联接

此类联接型式较为传统,技术相对成熟。卷筒传导来的转矩由卷筒轮毂的内齿圈与减速器输出轴的轴伸外齿来承担。径向载荷在卷筒上的传递路径为:卷筒→卷筒轮毂内齿圈法兰→卷筒心轴→轴端调心轴承→减速器齿形轴伸内圈。在这种联接方式下,为了补偿卷筒轴的轴向位移,轴承在减速器齿形轴伸内圈上为自由状态。由于啮合齿均为直齿,这种联接方式下无法提供较大的角偏移补偿量,所以采用这种形式联接时要求卷筒刚度较大,同时一般心轴为通轴,卷筒整体质量较大。

2减速器空心轴与卷筒短轴联接

这种联接方式在轻量化起重机上较为常见。卷筒短轴轴伸与减速器空心轴采用平键或花键配合,卷筒通过短轴传递来的转矩由减速器空心轴来承担。卷筒径向载荷的传递路径为:卷筒→卷筒轮毂→卷筒短轴→轴端调心轴承→轴承座。在这种联接方式下,为了补偿卷筒轴的轴向位移,轴承在轴向单侧为自由状态。角偏移补偿量仅受轴承种类的条件限制,可提供较大的偏转角。由于采用轴承座支承方式,减速器需要采用扭力臂安装(悬挂安装),轴向占用空间较大。

3鼓形齿联轴器联接

这种联接卷筒的方式深受越来越多的应用。卷筒传递来的转矩由轮毂法兰内齿圈与空心轴外齿套来承担。卷筒径向载荷的传递路径为:卷筒→卷筒轮毂→法兰内齿圈→法兰承载环→法兰外齿套→减速器输出轴。其中法兰承载环的外侧承载面为球面,法兰内齿圈与之相接触的内承载面为内圆柱面,这样形成的接触副可自动补偿调位。法兰内齿圈啮合齿为直齿,法兰外齿套啮合齿为鼓形齿,可提供确定量的角偏移补偿。这种联接方式具有结构紧凑、传递转矩大和较大的角偏移补偿量、工作稳定优良、调位有力的等特点。



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