桥式起重机齿式联轴器设计使用

解析桥式起重机大车运行齿式联轴器的安装质量，近些年来，随着市场经济的不断发展，我国建筑业也获得了较大的发展空间。与此同时，越来越多的大型机械逐渐应用到建筑工程行业中，这对于机械设计和安装的质量也提出了高的要求。桥式起重机在我国建筑工程行业中有着较为广泛的应用，从当前桥式起重机的安装方式上来看，其主要是运用CL和CLZ型齿轮联轴器，在起重机的设计和安装过程中如果缺乏技术的控制施，很容易造成联轴器的早期磨损，尤其是对于大车上的联轴器来说，更容易受到走台变位的影响而形成动态位移，无法充分发挥起重机的作用。基于此，本文就主要针对桥式起重机大车运行齿轮联轴器的安装问题进行简单的分析。

在桥式起重机的结构设计中，在大车和小车的使用比例上有着较为明显的差异，而通常的连接方式则是以齿轮联轴器为主。齿轮联轴器本身的安装与调试过程相对较为简单，而且能够速度适宜做出调整，满足设备运行过程中的变位需要。大车运行使用的齿式联轴器在运行状态下，会随着拱度的变化而不断形成变位，这对于设备运行的质量有着较为重要的影响，所以在进行大车运行齿轮联轴器的安装时，须要充分注意。

一、桥式起重机的基本构造对于起重机来说，无论其结构是复杂还是简单，基本的构造都是由金属结构、传动结构和安 全控制系统三个主要的部分构成。桥式起重机的桥架主要是利用两根箱型主梁、端梁和走台构成的，主梁与端梁之间通过刚性连接的方式实现有 效的连接，这样便可以根据需要进行拆卸。主梁的作用是承受来自小车的重量和其他的外部负荷，因此要求主梁须要具备较强的刚度和强度，才能在外力荷载的作用下保护不会发生变形等现象，而主梁上保持确定拱度的作用在于将主梁工作状态下产生的弹性变形力进行抵消，这样才能为小车的运行提供更有利的条件，在大车运行机构中，则主要利用两个不同的驱动结构来实现其运行，两个主动轮之间保持着确定的驱动距离，同时主动轮自身也具备确定的驱动装置，所以在运行过程中的受力程度不高。在所有的起重机的构造中，大部分构件的连接方式都是通过齿轮联轴器来实现的。

二、桥式起重机的主要零部件1．吊钩和吊钩组。吊钩是起重机的构造中一项重要的构件，如果吊钩发生损坏或者是折断，则容易引发安 全事故，造成巨大的经济损失，因此对于吊钩须要定期进行检查，发现安 全隐患及时对其进行处理。吊钩根据不同的形状一般可以分为单钩和双钩，根据制造方法又可以分为锻造钩和片状钩，在实际的运用过程中，需要根据不同的工程要求选择合适的吊钩，才能保护其作用获得充分的发挥。吊钩组则是吊钩与滑轮组的组合装置。按照起重机的起重重量大小，吊钩组所使用的滑轮组数目也需要不断进行调整，一般起重的重量越大，则滑轮组的数目越多，这样能够将每个单独的钢丝绳所承受的拉力降低，所以滑轮组中使用的钢丝绳的直径一般都不需要过大，这样能够通过将承受力分散的方式来提高起重的效率。2．钢丝绳是起重机械的重要零件之一，它具有强度好、挠性好、自重轻、运行平稳、很少突然断裂等优点，因而广泛用于起重机的起升机构、变幅机构、牵引机构，也可用于旋转机构，它还用作捆绑物体的司索绳，桅杆起重机的张紧绳，缆索起重机和架空索道的牵引绳、承载绳等。3．制动装置起重机械的安 全规程中规定：动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都须装设制动器。制动器是利用磨擦原理来实现机构制动的。制动器的磨擦零件以确定的作用力压紧机构中某一根上的制动轮，产生制动力矩，利用这个制动力矩，使物体质量和惯性力产生的力矩减小，直至两个力矩平衡，达到调速或制动的要求。起重机所用的制动器是多种多样的。按结构特性可分为：块式、带式和盘式三种，其中块式用得较多。