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船舶轴系有键锥度连接联轴器修后装复方法探究

2021-03-02 15:58:08

船舶轴系有键锥度连接联轴器修后装具体以临床效果为主法探究文章分析、探讨了有键锥度连接联轴器修后装复时推入量、轴向载荷、联轴器径向膨胀量等参数的确定及相互关系,并介绍了通过准确测量径向膨胀量准确确定过盈量的方法。该方法具有操作简单、联接优良、装具体以临床效果为主便的特点,对其它锥面连接装置同样适用,具有广泛的应用前景。舰船尾轴与大轴的连接装置多为锥度连接的联轴器,在修理中,该联轴器的装复精度对整套设备能否长时间正常安 全运行有着至关重要的作用。在整个联轴器装复过程中,联轴器装复是一项复杂而又细致的工作,其中过盈量的确认是联轴器乃至所有锥度联接安装是否正确的重要参数。本文试图找到一种通过测量、控制联轴器的外径膨胀量,进而得知锥面连接接触压力是否达到满足传动需求,从而确定是否达到过盈量的要求、达到正确安装到位的目的的方法,以便今后修船时参考。常用的船舶艉轴联轴器安装方法在实际修船中,联轴器的装复根据如下几个情况分别采取不同的方法:

(1)对于修理勘验时,可确认修前联轴器工作无疑问,并可照原位装复的联轴器,可采用记号法,即拆卸前在轴上标记上轴与联轴器的相对位置,作为控制是否装复到位的记号。

(2)对于联轴器与轴的配合已松动或锥面需要修理的,修理后的装配,一般采用如下两种方法:一是推入力法。按设计载荷沿轴向推送到位即可;二是推入量法。依据有关标准计算推入量,并按值推入到位。为保护安装后能满足能量传递要求,各种家园标准或行业标准对推入量的计算都有明确的规定。此两种安装方法在实际中都有使用,各有其弊端:

a)推入力法。该法在安装时,只是依据设计单位给出的轴向载荷,轴向加载到设计值即可。但由于安装过程中存在键的干涉,造成在此轴向载荷下并不能正确安装到位。在此值下,所安装的位置并非设计所需的较终安

装位置。

b)推入量法。按此方法安装时,推入量起始点的确定就成联轴器装复的关键。按家园标准,以两相接触面积≥75时的轴与联轴器的相对位置来确定推入量起始点,通常做法是在联接锥面采用着色剂的方法进行检验(

每平方英寸须有3~4个点)。然后按设计推入量推入到位。这种接触面积的测量与调整相当麻烦,往往需要反复拆装多次才能确定。即便如此,也不能保护所确定的推入量起始点是全部正确。因此,常因推入量起始点

的确定不准确,造成实际推入量达不到设计要求,造成过盈量或过大、或不足。过盈量不足可导致在使用一段时间后出现轴与联轴器之间的连接松动,严重的甚至脱落。为避免类似情况的出现,工厂在装复时往往容易

造成过盈量偏大,由此又可能导致轴与联轴器的结合表面产生塑性变形,直接影响联接强度及联接的优良性。