联轴器装配公差有限元分析

联轴器装配公差有限元分析

采用线弹性有限元法对该机组联轴器进行应力及接触分析，同时通过与其他机组的类比分析，得出在几个特定转速下的公差装配要求，从而为此类联轴器的装配提供参考。
1理论基础    首先需要完成以下两方面的工作:在ANSYS中实现联轴器与转子轴头指定公差的过盈配合模型的简化I. .1通过温差实现公差过盈配合    过盈配和是指有过盈〔包括最小过盈等丁零)的配合称为过盈配合此时的公差带在铀的公差带之下，在过盈配合中.孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差直为最小过盈，全孔、轴配合的最松状态;孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈，是孔、轴配合的最紧状态为了能够对轴与孔在过盈配和状态下进行有限元分析.需要在对轴和孔进行单元格划分的从础上对轴孔接触表而设置接触单元，传递孔轴由于接触而产生的挤压力。同时为了实现公差过盈。

2模型简化及载荷加载    转子动平衡实验与整机实际情况不同，它本身不带拖动设备，因此可以忽略联轴器传递扭矩，仅考虑离心力作用万，在理想状态下轴头键在整个试验过程中仅仅是保护作，没有实际参’联下器传递扭矩的作用.只是对实体结构有影响，因此模型可简化。结论通过对公司其他类联轴器不同转速的汽轮机机组进行有限元分析，最终的出结论在不考虑扭矩传递的前提下，对于转速大于5000r/min的机组，其转子联轴器配合公差应大于0.03mm，对于转速大于7500r/min的机组，其转子联轴器配合公差应大于0.05mm，对于转速大于12000r/min的机组，其转子联轴器配合公差应大于mm。以上结论可以直观有效的判断汽轮机联轴器设计公差是否满足要求，对于传递大扭矩的机组可以再以上结论的基础上进行配合公差的选取。