齿轮联轴器附加力建模及实验研究

 齿式联轴器属于刚性连接的一种联轴器，它是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，依靠内齿与外齿之间的承插受力保证两轴的相对旋转。   齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，因而往往应用到大型设备或者需要轴向串动补偿的设备中，由于内齿和外齿之间的轴向位移而产生摩擦，必然形成齿面磨损和功率损耗，所以齿式联轴器内部都会加注适当数量的润滑油，保证齿式联轴器在良好润滑状态下工作，由于联轴器的内齿套和外齿圈并非完全的静密封，而是不断窜动的，所以内齿圈卜还需要有良好的密封泄漏部位和原因

   齿式联轴器的泄漏点总共有3处位置，其中密封压盖螺处1、法兰对接处2两处是静态密封，油封处3是动态密封1 ,2两处的泄漏大多为紧固不均或者没有涂抹合适的密封胶等原因，而油封处的泄漏多是因为油封的损坏引起的ZAPFX 'ZWN690A大型齿式联轴器的泄漏情况。这台联轴器运行频率高，负载功率大(124 kW )，导致油封在长期运行中逐渐疲劳松动，产生联轴器内润滑油的泄漏。设备维修人员都知道静态密封的泄漏很好处理，只需加垫片或者涂抹密封胶重新紧固即可，但是对于动态密封的泄漏处理就相对麻烦许多，而对于这台大型的弗兰德联轴器油封处的泄漏处理更是难上加难

3维修实例

    车间人员已经处理过5台弗兰德(FLh:NDER )ZAPEX  ZW N690A大型齿式联轴器的泄漏，从而总结了新的维修方式，改变了齿式联轴器泄漏就更换油封的维修方法，极大地提高厂设备的检修速度，降低维修复杂性和维修成本、

厂家要求的维修方式是:

1>更换联轴器上的油封但是完整地更换联轴器油封非常复杂，换联轴器油封就要拆开联轴器并且将联轴器在轴L卸下，要卸下联轴器就要将重达1 1.5 t的减速机吊离原位置，并用专业的液压工具拆卸联轴器(专业工具租赁费用就近20万元)，维修成本过高，几乎行不通，而生产厂家又不能提供如此巨大的双音」析双锁固的油封，且将油封割断安装后重新粘接在一起又不能保证油封质量(抗拉强度)，尤其是粘接处因为用胶水凝固后变的更加坚硬，容易对联轴器本身产生磨损和局部泄漏，所以在维修这台联轴器的泄漏中不具有实际操作性

2)另一种办法就是更换更赫稠的润滑油，联轴器中原来加注的润滑油是680#重负荷工业齿轮油，若增加润滑油赫稠度只能使用1000#重负荷工业齿轮油更换更薪稠的润滑油而且在油封处大量加注润滑脂后，期望能够减缓泄漏情况，但是效果并不理想，仍然有大量的泄漏清况.经过对联轴器的密封机理认真研究，重新设计了维修方案:将联轴器齿轮根部压盖处增加一道新的0型圈密封，选取10 mm的0型圈将油封前的空间充分利用起来，将动密封改为“相对静密封”。实际测量该处空间宽度约8mm，活动位移不足2mm,，使用10 mm的0型圈正好能够充分利用密封空间和外齿套的活动量,0型圈受到齿轮根部和压盖的挤压将润滑油全部封堵到了联轴器内部，从而解决了泄漏问题，采用此类的维修办法将其余5台泄漏的联轴器全部进行了处理，同样收到良好的效果，现已平稳运行8个月，未再泄漏过一滴润滑油，且未大修设备，也未采购价格昂贵的进口备件，使用的材料全部来自于公司仓库，未采购任何备件。每台维修时间仅为3h，费用不到100元

4维修注意事项

齿式联轴器检修时一般按以下方法进行:

1)检查联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50% .沿齿宽不小于70%.齿面不得有严重点蚀、磨损和裂纹

2)联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03 mm.端面圆跳动不大于0.02 rnm 3)回装中间接筒或其它部件时应按原有标记和数据装配，4)用力矩扳手均匀地把螺栓拧紧。